Crash-tests

Aujourd’hui, le marché de la haute sécurité fait face à une concurrence croissante de la part de fabricants de produits non crash testés.

Pour offrir une sécurité réelle, Perimeter Protection Group teste tous ses produits de haute sécurité dans des conditions réelles.

La preuve de la conformité du crash test est souvent fournie en présentant une auto-certification basée sur des calculs statiques au lieu d’une certification de crash test en conditions réelles. Seul un véritable crash test peut finalement prouver la résistance à la charge d’impact appliquée. Et ainsi, assurer la conformité selon le niveau de sécurité requis!

Nos produits de haute sécurité sont fabriqués en Allemagne sous un contrôle de qualité strict et empêchent de manière fiable l’accès aux véhicules béliers.
Tous les produits sont certifiés au plus haut niveau selon la norme britannique PAS 68 (7,5 t à 80 km / h) ou la norme américaine ASTM F 2656 / DOS (6,8 t à 80 km / h) ou IWA 14-1 (7,2 t à 80 km / h). Certains types de bornes sont également testés à un niveau inférieur (K4 / M30).

Quel standard s'applique à vos besoins spécifiques pour protéger vos biens ?

Badge DOS
Badge DOD

Standards US

En 1985, le Département d’État U.S a publié la norme de certification SD-STD-02.01. Le véhicule d’essai est spécifié comme un camion de poids moyen pesant 6800 kg (15000 lb). Les vitesses d’impact nominales sont de 50 km / h (30 mph), 65 km / h (40 mph) et 80 km / h (50 mph). La pénétration est mesurée à partir de la face avant (attaque) du VSB (vehicle security barrier) et classée en trois catégories de taux de pénétration.

En 2003, cette norme a été révisée. Les changements significatifs ont été la mesure de la pénétration de la face arrière (intérieure) du VSB. La limitation de la pénétration autorisée du véhicule étant fixée à un mètre / au niveau de pénétration le plus élevé.

En 2007, le SD-STD-02.01, Révision A, mars 2003 a été remplacé par l’ASTM F2656-07. Cette nouvelle norme comprenait en plus du camion de poids moyen trois nouveaux types de véhicules d’essai. Une voiture de tourisme, une camionnette et un véhicule lourd. Il y a trois vitesses d’impact prédéterminées pour chaque catégorie de véhicule. La pénétration est mesurée à partir de la face arrière d’origine du VSB et classée en quatre catégories d’indice de pénétration.

La dernière version de la méthode d’essai F2656 a été publiée en 2015. Parmi diverses mises à jour, elle comprend deux véhicules supplémentaires. Berline pleine grandeur ( FC) et camion cabine avancée ( C7). Elle exclue le taux de pénétration le plus bas.

Badge PAS68

Standard Britanique

En 2005, la «Spécification PAS 68: 2005 relative aux VSB: bornes fixes» a été publiée. Il a fourni une certaine synergie avec les normes de test du département d’État américain. La norme a été élargie en deux ans pour inclure les problèmes spécifiques liés aux autres types de VSB. Elle intégre maintennant par exemple les bloqueurs de route, barrières levantes et les portails de sécurité.

La dernière version de la spécification d’essai d’impact PAS 68: 2013 évalue les VSB sur la base de six types de véhicules. et jusqu’à sept vitesses de test. La pénétration est mesurée à partir de la face arrière du VSB.

Badge IWA

Standard International

En 2013, l’IWA 14-1: 2013 a été publié pour fournir une spécification internationale pour les tests de collision. L’objectif était d’harmoniser les exigences de performance, la méthode d’essai de choc du véhicule et la note de performance du VSB.

Cela a nécessité la fusion de la spécification de test d’impact britannique PAS 68 avec la méthode de test standard américain ASTM F 2656. La norme internationale évalue les performances du VSB sur la base de neuf types de véhicules avec jusqu’à sept vitesses de test. La pénétration est mesurée à partir de la face avant du VSB.

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